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若使用國內的照片，怕讓人傷心，所以使用國外的照片。
最近發生遺憾的事情，讓許多國人的心都糾成一團。
請參考：蘋果日報 20170214 賞櫻團國道翻車 32死
很奇怪，到現在還沒看到新聞或是網路訊息提到自動駕駛來敢善這樣的情況。似乎自動駕駛的新聞完全與解決台灣交通事故無關。當然，就像很多自動化取代人力，是在高科技產業，不是在農林漁牧，因為那樣的獲利不夠，無法吸引商人投入研發。
相對來說，我們希望減少交通事故，這跟商業獲利無關，這是人的生命安全，難道不能使用納稅人的錢去研發自動駕駛嗎？
前言
台灣每年的交通事故，帶走很多人的生命 (近年來 A1 類，就是事故發生 24 小時內死亡的事件已經降到 2000 人以下)
阿原不是研究這領域，就以自己僅有的見識討論。有些事故是
根據 104年A1類道路交通事故肇事者與原因分析
104年A1類道路交通事故肇事者與原因分析
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104年道路交通事故（A1類），依每10萬人口肇事者年齡觀察，以70歲以上、65-69歲及18-29歲肇事率較高。再依前三大肇事原因觀察肇事年齡，「未依規定讓車」及「違反號誌、標誌管制」皆以70歲以上最高，「酒醉（後）駕駛失控」則以18-29歲最高。
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依肇事車種觀察，以「重型機車」、「自用小客車」及「小貨車」肇事件數較高。細分前三大肇事原因駕駛車種，「未依規定讓車」、「違反號誌、標誌管制」及「酒醉（後）駕駛失控」肇事件數皆以「重型機車」最多。
補充說明：有次有位處理交通事故的警察到校演講完，阿原請教一些問題，長官就提到，其實台灣設定 24 小時內死亡的 A1 其實不合理，只是美化數字，應該學國外以事故發生 30 天內死亡為計算基礎。
而且不要只注意到死亡事故，有更多的事故沒有死亡，但是可能有永久性的傷害、一般傷害、才物損失等。因此導入自動駕駛使可行的。
可能面臨的問題：不是科技，是人性
根據過去的經驗，若要導入自動駕駛，關鍵不是在技術面，而是法規上的考量。
1. 台灣現在不是獨裁國家，法規需要被人民及民代檢驗。相對起來，民代可能會因為選民利益，而阻礙法規。所以考驗執政者的智慧，或是民眾的意識與忿怒是否足夠正面影響立法。
2. 當自動駕駛可以上路時，受到衝擊的駕駛會擔心失業問題。可惜，在資本主義魔鬼般的宣傳，以及多數民眾無法獨立思考的情況下，多數人不會認為自動化取代人力，可以提升安全、節省人力的時間。這樣的環境下，其實沒什麼好討論。
